Quando eu vejo um caminhão com cara de pista sendo colocado para trabalhar na coleta e no transporte de leite, eu paro para prestar atenção. Foi exatamente isso que aconteceu com o novo DAF XD elétrico entregue na Holanda para a Van Der Mierden Transport. O modelo recebeu o nome DAF Race Truck, tem pintura azul com faixas brancas e foi inspirado no caminhão de competição da marca de 1996. Só que há um detalhe que muda tudo: ele não nasceu para correr. Ele nasceu para rodar no transporte regular de leite.
O DAF Race Truck elétrico une visual esportivo com operação real de transporte lácteo.
Eu gosto desse tipo de notícia porque ela mostra algo que o leitor do Voz da BR acompanha de perto: a estrada está mudando, mas sem perder o vínculo com a operação do dia a dia. Neste caso, o apelo visual chama atenção primeiro. Depois, os números confirmam que não se trata apenas de aparência.
Um caminhão de corrida que foi trabalhar
O novo caminhão é um DAF XD elétrico com configuração pensada para serviço de coleta e transporte. Segundo uma reportagem sobre a entrega do XD 350 FT 4x2 para coleta de leite nos Países Baixos, ele traz motor elétrico de 350 kW, algo em torno de 480 cv, bateria de 525 kWh e autonomia acima de 500 km em certas aplicações.
Essa combinação me chama atenção por três motivos bem claros:
Há força suficiente para uma operação diária exigente;
A bateria oferece alcance que pode atender rotas bem desenhadas;
O conjunto roda sem emissão de poluentes no escapamento.
Outra reportagem holandesa sobre o uso diário do XD 350 FT 4x2 no transporte de leite reforça esse cenário e aponta que a autonomia pode passar de 500 km conforme a operação e a roteirização. Para quem trabalha com logística, isso muda a conversa. Já não é só um veículo de demonstração. É caminhão de serviço.
Visual forte. Trabalho sério.
O que há por trás da Van Der Mierden Transport
Eu sempre acho valioso olhar para a história da transportadora antes de olhar apenas para o caminhão. A Van Der Mierden Transport é uma empresa familiar com mais de 60 anos de trajetória. Ela começou com carroça puxada por cavalos na coleta de leite. Hoje, opera uma frota moderna composta quase só por caminhões DAF. Essa mudança de época diz muito.
A história da empresa saiu da coleta com tração animal para uma frota moderna de transporte lácteo.
Não é uma transportadora voltada para um único tipo de carga simples. Ela atende toda a Holanda e também operações de exportação. No dia a dia, transporta:
Leite in natura;
Matérias-primas lácteas;
Produtos semiacabados;
Produtos acabados.
Para isso, usa tanques isotérmicos e outros equipamentos adaptados a diferentes demandas. Eu considero esse ponto muito interessante, porque mostra que o DAF Race Truck elétrico não foi inserido em um cenário simples. Ele entra em uma operação técnica, com controle de produto, rotina definida e necessidade de regularidade.
Design que chama atenção, função que faz sentido
O nome DAF Race Truck não foi escolhido por acaso. A pintura azul com faixas brancas remete diretamente ao caminhão de corrida de 1996. Eu imagino o impacto visual dele chegando a uma planta industrial ou rodando em uma rota de coleta. É um veículo que marca presença.
Mas há algo mais interessante aqui. O caminhão foi apresentado na concessionária DAF Truckland e, depois disso, a Van Der Mierden Transport decidiu comprar o modelo especial para compor sua frota, que já possui outros veículos diferenciados. Ou seja, não foi uma compra por impulso visual. Houve contato com o projeto, avaliação e decisão de incorporar o veículo à operação.
Esse tipo de escolha conversa com o que eu costumo ver nas pautas de notícias do Voz da BR. O caminhão atual precisa entregar imagem, mas também rotina, custo previsível e adaptação ao serviço. Um modelo especial só faz sentido quando trabalha de verdade.
O que esse conjunto entrega na prática
Quando eu penso nas rotas do leite, penso em constância. Horário. Carga sensível. Repetição com margem curta para falha. Por isso, um caminhão elétrico com mais de 500 km de autonomia em certas situações abre espaço para uma operação bem planejada.
Com 350 kW, bateria de 525 kWh e autonomia superior a 500 km em alguns cenários, o modelo mostra capacidade real de serviço.
Na prática, vejo vantagens bem objetivas:
Rodagem sem emissão de poluentes no ponto de uso;
Operação mais adequada a rotas fixas e previsíveis;
Bom encaixe em transporte de leite e derivados com programação regular;
Presença visual forte para uma frota que quer se diferenciar.
Para quem acompanha temas de tecnologia, esse caso mostra como eletrificação e operação dedicada podem caminhar juntas. E para quem observa rotas, fica claro que a autonomia não pode ser lida isoladamente. O desenho do trajeto muda tudo.
A fala da empresa resume bem a proposta
Julian van der Mierden, Diretor Geral da empresa, resumiu o sentido desse caminhão de forma direta ao dizer que este DAF mostra que sustentabilidade, praticidade operacional e um design marcante podem andar juntos. Eu acho uma fala muito feliz, porque não força uma escolha entre imagem e trabalho. Junta as duas coisas.
Na visão de frota, isso pesa. Um veículo pode ser bonito e ainda assim cumprir missão. Pode ter identidade própria e continuar servindo uma agenda rígida de coleta, transferência e entrega. Nas discussões de gestão de frota, esse é o tipo de caso que vale observar com calma.
Por que essa notícia interessa ao transporte brasileiro
Eu sei que a operação descrita acontece na Holanda, mas isso não diminui o valor do caso para quem lê o Voz da BR no Brasil. Pelo contrário. Ela ajuda a imaginar como caminhões elétricos podem entrar em missões específicas, com rotas previsíveis e cargas que pedem disciplina de operação.
Também me lembra de outras transformações no transporte de bebidas e alimentos, como mostrei ao ler este conteúdo sobre frota de caminhões adaptados para bebidas. São movimentos diferentes, claro, mas apontam para a mesma direção: o transporte rodoviário está se renovando por partes, conforme a aplicação faz sentido.
Conclusão
Para mim, o DAF Race Truck elétrico acerta em cheio porque não depende só de aparência. Ele foi entregue na Holanda para a Van Der Mierden Transport com uma proposta clara, transportar leite, matérias-primas lácteas, produtos semiacabados e acabados em uma operação regular. Traz visual inspirado no caminhão de corrida DAF de 1996, pintura azul com faixas brancas, motor de 350 kW, bateria de 525 kWh e alcance que pode passar de 500 km em certas condições. É bonito, sim. Mas acima de tudo, é um caminhão de trabalho.
Se você gosta de acompanhar esse tipo de mudança no transporte rodoviário, eu convido você a conhecer melhor o Voz da BR e seguir nossas publicações para ficar por dentro de casos que conectam tecnologia, operação e realidade de estrada.
Perguntas frequentes
O que é o DAF Race Truck elétrico?
É um novo caminhão DAF XD elétrico entregue na Holanda para a Van Der Mierden Transport. Ele recebeu o nome DAF Race Truck por causa do visual inspirado no caminhão DAF de corrida de 1996, com pintura azul e faixas brancas. Apesar da aparência esportiva, ele foi destinado ao transporte regular de leite.
Quanto custa um DAF Race Truck elétrico?
O valor deste modelo especial não foi informado no contexto apresentado. O que se sabe é que a empresa decidiu comprar o caminhão depois da apresentação na concessionária DAF Truckland, incorporando o veículo à sua frota.
Onde posso comprar o DAF Race Truck elétrico?
Neste caso específico, o caminhão foi apresentado na concessionária DAF Truckland, na Holanda, e depois adquirido pela Van Der Mierden Transport. Não há informação pública, dentro deste contexto, sobre venda ampla do modelo especial em outros mercados.
Quais as vantagens do caminhão elétrico na rota do leite?
As vantagens passam pela operação sem emissão de poluentes no uso, boa adaptação a rotas programadas e capacidade de atender um serviço regular de coleta e transporte. No caso do DAF Race Truck elétrico, o conjunto de 350 kW com bateria de 525 kWh mostra que o veículo pode trabalhar de forma prática nesse tipo de missão.
O caminhão elétrico DAF é eficiente para longas distâncias?
Dentro do cenário informado, ele pode passar de 500 km de autonomia em certas situações, dependendo da operação e da roteirização. Isso indica bom potencial para trajetos mais longos dentro de um planejamento bem definido, especialmente em aplicações dedicadas como as rotas do leite.
